本局簡介公告資訊施政計畫交通百科便民服務政府公開資訊民意交流相關連結
 ::: 首頁 > 公告資訊 > 最新消息
轉寄(另開新視窗) 友善列印
最新消息
*中市交通局長:勇於承擔前市府BRT遺留問題 依原契約與廠商協商 不多付任何費用
公布單位:捷運工程處 / 公布日期:2017-08-30
前台中市政府時期推動BRT藍線,機電設備未建置完成就先行啟用,導致與廠商履約爭議並交付仲裁。交通局長王義川重申,當年BRT匆促上路雖導致許多難解情形,但新市府上任後勇於面對問題,並逐一解決問題,使得優化公車系統發揮穩定服務品質,獲得市民高度肯定。市府尊重仲裁結果,但會在原契約金額範圍內與廠商繼續協商,不多付任何費用。若協商不成,則不排除進入司法訴訟,還可使用的機電設備也將充分運用,不會浪費任何市府資源。

台灣營建仲裁協會日前公布「台中市快捷巴士(BRT)藍線CL03標機電系統工程」仲裁結果,市府應給付廠商1.8億元工程尾款,以及今年1月起加計年息5%至清償日止。市議會國民黨團對此質疑有浪費公帑疑慮,並指控市府「故意遲不驗收」、「故意關閉系統設備」、「故意放任設備損壞」。

交通局王局長表示,所謂市府「故意」的說法與事實完全不符。前市府推動BRT藍線許多設備根本還沒完工就趕著上路,因此包括機電系統在內的許多設備確實都未達驗收標準就啟用,才導致後續無法驗收情形。新市府上任後,勇於面對問題,也努力解決問題。除改革為優化公車系統外,並努力完成各項法定驗收程序,不過,機電設備部分因廠商仍認為權利受損,與市府進入仲裁程序。

交通局說明,廠商在履約過程確實有契約應辦事項但卻未完成,才導致市府無法驗收,並非市府拒絕驗收,一切都應回歸契約規定辦理。未能驗收的六大理由包括:1.交通局104年3月10日抽查查詢機感應、月台門連動,均有問題;2.廠商未依契約規定期限完成機電設備全面運轉,至104年7月24日才完成;3.收費閘門及售票設備品質驗證未在竣工前完成,遲至104年7月31日才完成;4.廠商拒絕依契約規定於驗收前辦理竣工檢驗,導致104年10月至105年6月延遲判定竣工;5.105年9月辦理初驗,廠商拒絕改善初驗467項缺失,無法進行後續驗收;6.廠商未依契約執行機電設備日常保養維護。

交通局說明,廠商主張市府先行使用時就應辦理驗收起算保固,但新市府上任後,發現當時設備功能根本還未完成建置,也未完成契約規定之系統測試、整合測試經測試穩定,尚未達驗收條件。驗收過程中,有部分設備損壞,也導致驗收程序無法完成。直到今年7月24日,機電設備完成全面運轉後,才初步達到驗收條件。

交通局進一步說明,廠商曾於103年2月3日前市府時期報竣,但當時自動收費系統還有加值功能尚未獲票證公司驗證,廠商至104年7月31日才完成。之後市府要求廠商重新報竣並辦理竣工檢驗,廠商卻無故拒絕辦理,導致整案延遲至105年9月才進入驗收程序。

王局長強調,絕無市府故意延遲驗收的情況,相關設備還沒完成驗收,仍應由廠商負責保管,當然也就沒有市府故意關閉系統設備或放任設備損壞的可能性。

至於仲裁結果,王局長也強調市府予以尊重,但不會同意照辦,仍會以原契約金額5億0,900萬元的範圍內繼續與廠商協商,讓其可取得應得費用,市府絕不多付任何費用。而交通局目前正與律師就仲裁判斷書進行評估,若協商不成,不排除進入司法訴訟;另外,還可使用的機電設備也將充分運用,不會有浪費或設備閒置等情形發生。

交通局表示,BRT藍線已成功轉型為優化公車系統,交通局並逐一解決前市府遺留問題,包括完成土建工程複驗、32輛雙節公車委託客運業者經營、梧棲機廠交由消防局規劃再利用。優化公車專用道將原先行駛於慢車道的公車移入,共11條路線整併到專用道,慢車道空間還給汽機車,台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘,交通事故降低17%,整體車流績效慢車道提升20.63%,路口則提升7.81%。民眾對優化公車整體表現的滿意度,有近7成認同可縮短城鄉差距,也肯定台灣大道交通更順暢。
【最後異動時間:2017/10/16 下午 01:25:00】
回上頁  到上面